Noong 1785, ang hinalinhan ng pabrika ng Mann, ang St. Anthony Steel Plant, ay natapos sa Oberhausen, Germany.Bilang isang mahalagang milestone sa German Industrial Revolution noong panahong iyon, ang planta ng bakal ay nagdala ng Germany sa isang bagong pang-industriya na karerahan.Simula noon, ang San Antonio Steel Plant ay nakaipon ng napakalakas na lakas ng kapital sa pamamagitan ng paggawa ng bakal, na naglalagay ng pundasyon para sa kalaunang itinatag na Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, na kilala rin bilangLALAKI.
Noong 1858, ipinanganak si Rudolf Diesel sa Paris, France.Dapat makita ng mga may kaunting kasanayan sa Ingles na ang Diesel pagkatapos ng kanyang pangalan ay ang kasalukuyang Ingles na pangalan para sa diesel, at si Rudolf Diesel ang imbentor ng makinang diesel.
Noong 1893, inilathala ni Rudolf Diesel ang isang artikulo tungkol sa kanyang independiyenteng nakabuo ng bagong modelo at nag-aplay para sa isang patent para sa bagong modelong ito noong 1892. Gayunpaman, ang mga taon ng pananaliksik at pag-unlad ay naglimita sa kanyang mga pondo, at natagpuan ni Rudolf Diesel ang kilalang kumpanya sa pagmamanupaktura ng makinarya ng Aleman. sa oras na -LALAKI.Sa teknikal at pinansiyal na suporta ng MAN Corporation, matagumpay siyang sumali sa MAN Corporation at naging mechanical engineer na responsable para sa pagbuo at paggawa ng mga bagong modelo.
Noong 1893, ang bagong modelo na ginawa ni Rudolf Diesel ay may explosion pressure na 80Pa (atmospheric pressure) sa loob ng makina sa panahon ng pagsubok.Bagama't mayroon pa ring malaking agwat kumpara sa kasalukuyang mga megapascal, para sa unang bagong makina, ang presyon ng pagsabog na 80Pa ay nangangahulugan ng isang malakas na puwersa upang himukin ang piston, na wala sa mga tradisyonal na makina ng singaw.
Ang unang eksperimento ay tumagal lamang ng isang minuto bago sumabog ang makina, ngunit ito ay sapat na upang patunayan ang tagumpay ni Rudolf Diesel.Sa walang humpay na pagsusumikap ng Mann Company at Rudolf Diesel, ang pinahusay na makinang diesel ay matagumpay na pinasiklab sa pabrika ng Mann Augsburg noong 1897, na may lakas na 14kW na ginagawa itong makina na may pinakamataas na lakas-kabayo sa panahong iyon.
Noong ika-19 na siglo sa Europa, ang mga produktong petrolyo ay medyo mahirap makuha.Samakatuwid, sa parehong panahon, ang mga makina ng Otto ay maaari lamang gumamit ng gas bilang pangunahing gasolina para sa makina.Gayunpaman, ang pagdadala at pag-iimbak ng gas ay nagdudulot ng malaking panganib sa kaligtasan.Nagpasya si Rudolf Diesel na magbukas ng bagong ruta.Pinataas niya ang ratio ng compression ng engine, inalis ang spark plug, at dinala ang silindro sa mataas na temperatura at mataas na presyon ng estado para sa muling pagsusuri.Sa wakas, nalaman niya na ang paraan upang mapataas ang ratio ng compression ay lubos na magagawa, kaya ang unang compression combustion engine sa mundo ay opisyal na ipinanganak at pinangalanang diesel engine pagkatapos niya.
Matapos ang pag-imbento ng diesel engine, hindi ito agad na inilapat sa mga kotse, ngunit unang ginamit sa mga armas at kagamitan, tulad ng mga submarino at barko na gumamit ng mga steam engine bilang mga mapagkukunan ng kuryente.Noong 1915, sa suporta ng teknolohiya ng diesel engine, sinimulan ng Mann Company na gawing sibilyan ang mga makinang diesel.Sa parehong taon, ginawa ng MAN ang unang sibilyan na light truck sa isang joint venture factory kasama ang ADOLPH SAURER AG.Pinangalanang Saurer.Ang unang Saurer truck ay malawak na kinikilala para sa mahusay na pagganap nito sa merkado at kumakatawan sa opisyal na komersyal na paggamit ng mga diesel engine.
Sa kasalukuyan, ang direktang fuel injection na teknolohiya na ginagamit sa aming mga makina ng trak ay naging mainstream.Direktang ini-inject ang gasolina sa combustion chamber sa pamamagitan ng fuel injector, na maginhawa at mahusay.Ngunit noong unang ipinakilala ang mga makinang diesel, walang direktang teknolohiyang iniksyon ng gasolina.Ang lahat ng mga diesel engine ay gumagamit ng mga mekanikal na supply ng langis na bomba.
Noong 1924, opisyal na inilunsad ni Mann ang isang diesel engine na nilagyan ng fuel direct injection technology.Ginamit ng makinang ito ang pinaka-advanced na Diesel Dirkteinspritzung (fuel direct injection technology) noong panahong iyon, na komprehensibong nagpabuti sa kapangyarihan at kahusayan ng mga makinang diesel at inilatag ang pundasyon para sa kalaunang modernisasyon ng mga makinang diesel patungo sa high-pressure na common rail.
Noong 1930s, ang mabilis na pag-unlad ng ekonomiya ng Europa ay nagtaas ng mga bagong pangangailangan para sa mas mabilis at mas malalaking trak at bus.Salamat sa aplikasyon ng teknolohiyang direktang iniksyon ng diesel at ang malawakang paggamit ng mga turbocharger.Noong 1930, inilunsad ni Mann ang isang bagong henerasyon ng high-power na trak na S1H6, na may pinakamataas na 140 lakas-kabayo (sa kalaunan ay ipinakilala ang isang 150 lakas-kabayo na modelo), na naging pinakamalakas na trak sa merkado noong panahong iyon.
Pagkatapos ng World War II, pumasok si Mann sa isang panahon ng komprehensibong pagbabago sa disenyo ng sasakyan.Noong 1945, inilunsad ni Mann ang unang henerasyon ng short nose truck na F8 sa merkado.Bilang unang heavy-duty na trak na inilunsad pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang hitsura ng kotse na ito ay epektibong pinunan ang puwang sa mga sasakyang muling pagtatayo pagkatapos ng digmaan.Ang bagong V8 engine na ginamit sa kotse na ito ay may compact na istraktura, mas maikli ang front end at mas mahusay na visibility.At ang V8 engine na ito ay maaaring umabot sa maximum na lakas-kabayo na 180, lumalampas sa limitasyon na 150 lakas-kabayo na dati nang itinatag ni Mann at naging isang bagong modelo ng mataas na lakas-kabayo.
Noong 1965, ang ika-100000 na sasakyan ng pabrika ng Mann Munich ay kinuha offline, 10 taon lamang matapos ang opisyal na paggana ng proyekto ng Munich.Ipinapakita nito ang bilis ng pag-unlad ni Mann sa teknolohiyang pang-industriya.Sa pamamagitan ng 180 taong pag-unlad ni Mann, makikita natin na bilang isang siglong gulang na negosyo, ang Mann ay may mga makabagong kakayahan sa iba't ibang yugto.Gayunpaman, habang unti-unting lumalago ang lakas ng kumpanya, ang pagkuha ng mas mahusay na mga negosyo sa card at bus ay naging pangunahing pokus para sa pag-unlad sa hinaharap.
Oras ng post: Okt-03-2023